2021年04月20日
世界で一番売れているＥＶ「モデル３」を日本市場でのみ価格破壊
世界で一番売れているＥＶ「モデル３」を日本市場でのみ価格破壊！「１５６万円爆下げのテスラ」は、買いか？
２月に米テスラが日本での販売価格を大幅に引き下げた。なぜ値下げできたのか？ イーロン・マスクの狙いはどこにあるのか？ テスラを創業時から追っている自動車ジャーナリストの小沢コージが解説する！
【写真】テスラ「モデル３」のディテール
■値下げモデルは中国工場製
――テスラのモデル３は２０１９年の発売以来、世界で一番売れているＥＶですけど、今年２月から日本で最大１５６万円の値下げを断行し、話題を呼んでいます。
小沢 いよいよテスラが日本マーケット攻略に本腰を入れ始めたよね。現在、テスラの時価総額はトヨタを超えて世界トップ。販売台数はトヨタの２０分の１なのに、時価総額は約３倍だからね。
さらに言うと、昨年のテスラ株は７倍も爆上げ！ つまり、会社の規模としてはトヨタのほうがデカいけど、世界的なＥＶシフトを踏まえて、市場のテスラへの期待が膨らんでいる証拠よ。ある意味、テスラのＣＥＯであるイーロン・マスクの予告どおりの展開だよね。
――具体的には？
小沢 マスクは昨年９月のバッテリーデー（電池の日）というイベントで、「バッテリーを自社開発して航続距離を最大５４％向上、単価を５６％下げる」とブチ上げている。しかも、２０３０年までに年販２０００万台メーカーになるという計画も発表した。
――年販２０００万台メーカーって現在のトヨタやＶＷ（フォルクスワーゲン）グループの倍の数字ですよ。ガチで実現できます？
小沢 マスクは常にデカい話をブチ上げる人間だからアレだけど、正直、現在のテスラの勢いが尋常でないのも確かなんだよね。昨年のテスラはＥＶを世界で約５０万台売り、前年比３６％増の大躍進となった。
ピュアＥＶのＩＤ．３をデビューさせたＶＷでさえ、昨年売ったＥＶは２２万台だし、それにポルシェの年間販売数は２７万台だから、それを軽く凌駕（りょうが）しているんだよ。
――テスラのＥＶはどれも５００万円以上だったってことを考えれば５０万台ってマジでハンパないスね。
小沢 この前、ジャガーは２０２５年から、ボルボは２０３０年から「ＥＶ専業メーカーになる」と宣言したけど、テスラの躍進を踏まえての計画発表だと思う。ボルボは年間６０万台、ジャガーはたった１０万台規模の自動車メーカーなので、５年後、１０年後にＥＶ専業メーカーになるという宣言は決して荒唐無稽（こうとうむけい）な絵空事ではない。これから１０００万円前後の高級車は、ほとんどがピュアＥＶになる可能性は高いと思う。
――なるほど。テスラが年販２０００万台メーカーになるべく打ってくる手は？
小沢 自動車は１年間に世界で約９０００万台を売る市場なんだが、正直、売れ筋のクルマというのは手頃な価格の大衆車なんだよね。
――ということは、テスラが本気で年販２０００万台を狙うなら、最大市場である大衆ゾーンの取り込みが課題？
小沢 そう！ そこが今回最大のキモよ。モデル３で掟（おきて）破りの価格破壊を敢行したことで、テスラは大衆車ゾーンに片足を突っ込んできたわけ。今まで５００万円以上だったモデル３の廉価版だと８２万円引きの４２９万円に。しかも、補助金を差し引いたら３００万円台で買えるわけだから。
――でも、なぜこれほど大幅な値下げを実現できたの？
小沢 今回の値下げの理由は単純明快で、テスラの上海ファクトリーが本格的に立ち上がり、原価が一気に安くなったから。
――ほおほお。
小沢 日本で発売するモデル３は、中国産になったことで人件費や輸送コストが下がり、大幅な値下げを実現できたわけ。ただ、値下げの最大の理由は電池だけどね。
――モデル３に搭載する電池の価格が安くなったわけ？
小沢 うん。実はこれまでモデル３は、パナソニック製の電池を使用していた。けど、今回の値下げから中国のＣＡＴＬや韓国のＬＧ化学製に電池が変更された。実はこれらの電池の原価が超安いらしい。
――どうして中国産の電池は安いんスか？
小沢 中国は国を挙げて電池産業に多額の補助金を出しているからガチで安い。いずれにしても、テスラは世界３位の自動車市場である日本で、一気にシェア拡大を狙っているんだと思う。だから、あらゆる手を使って大幅な値下げを達成してきたわけ。
――そんなモデル３って、どんなＥＶなんスか？
小沢 最速モデルは時速１００キロ到達は３．３秒で、最高速は２６１キロと、ポルシェ９１１並みに速い。オマケにエンジンがないから、室内は広めで前後トランクもデカい。さらに１５インチの大モニターの存在感がスゴい。エアコン、ナビ、オーディオ操作はほぼタッチ操作で、カードキーでドアを開けたら、イグニッション操作すら不要だからね。
――それにしても、突如１５６万円も値下げしたら、値下げ前に購入したお客は怒りませんかね？
小沢 納車待ちの客はもちろん値下げして、直前に購入した客にも返金したとかで、問題は起きてないみたいよ。
――ズバリ、値下げしたモデル３は買い？
小沢 ４月から本格化する日本のＥＶ補助金体制を含めて考えると......買いは買い。
――微妙に歯切れ悪いスね。
小沢 テスラを購入する場合、怖さもあるんだよ。日本の直営は４店舗のみだし、基本的にどの店舗も修理はモバイルサービスか、認定ショップで行なうから、既存の自動車販売店のようなサービスは望めない。まぁ、クルマを買うというか、走るスマホを購入すると思ったほうがいい。
――最後に、今後のＥＶ戦線をどう予想します？
小沢 ガチでテスラの大衆車ゾーンへの進出が本格化し、ＧＭ（ゼネラルモーターズ）が３５年までに本当に全車ピュアＥＶ化し、フォードもそれに続くとなると、困るのは日本のＥＶだよ。 日本は電池産業を中国ほど優遇していないし、生産に必要なリチウムやレアアースを中国並みに確保できていない。現状、電池の生産量、価格競争で日本は世界に負けているからね。
――日本メーカーは大丈夫なんスよね？
小沢 課題もあるが、このまま一気にＥＶが大衆車化したら、日本惨敗のシナリオは全然ありえるよ。マジな話、ＥＶというのは欧米や中国と次世代の自動車産業の覇権を争う大バトルだからね。資源のない日本が自動車という競争力を失うのは致命的だし、ぶっちゃけ、民間の力だけではもうどうにもならんよ。「菅総理サマ、もっと頑張ってください！」と言いたいね。
●小沢コージ（Ｋｏｊｉ ＯＺＡＷＡ）自動車ジャーナリスト。ＴＢＳラジオ『週刊自動車批評 小沢コージのＣＡＲグルメ』（毎週土曜１７時５０分～）。ＹｏｕＴｕｂｅチャンネル『ＫｏｚｚｉＴＶ』。著書に共著『最高の顧客が集まるブランド戦略』（幻冬舎）など。日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員
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